司控器
发布日期：2020-08-11 浏览次数：2684
机车司机控制器
S357系列司机控制器
S357系列司机控制器是和谐系列电力机车(HXD1)用来操纵机车运行工况和行车速度的主令电器。
该司机控制器采用了编码器设计。通过机械传动使编码器转动来调节输入到电子柜的指令，从而达到调节机车牵引力和制动的目的。
特点：
◎ 面板上有钥匙、速度设定手柄、牵引制动手柄、方向手柄四种可操作机构
◎ 牵引制动手柄分为 “牵引”区、“0”位、“制动” 区三个档位
◎ 速度设定手柄多档位设置，可根据顾客要求进行设计
◎ 速度设定手柄防误动作设计，需逆时针旋转45度才能推动手柄
◎ 含有编码器使传输数据更准确
◎ 控制与换向手柄之间设有机械联锁
◎ 换向手柄作为钥匙可拔出
S640U-B系列司机控制器
S640U-B系列司机控制器是和谐系列电力机车(HXD3)用来操纵机车运行工况和行车速度的主令电器。
特点：
◎ 结构紧凑、坚固耐用
◎ 该司机控制器具有夜间档位显示功能
◎ 长寿命、少维护
◎ 面板上有控制手柄、换向手柄和牵引联锁按钮三种可操作机构
◎ 控制手柄多档位设置
◎ 控制手柄和换向手柄之间相互机械联锁
◎ 换向手柄作为钥匙可拔出
S670 CC.914系列司机控制器
S670 CC.914司机控制器是和谐系列电力机车（HXD2）用来操纵机车运行的主令控制器。该产品具有尺寸小、结构简单、易维护的特点。
特点：
◎ 具有夜间档位显示功能
◎ 面板上设有主手柄、联锁按钮
◎ 主手柄设计有无级调节
◎ 主手柄设有“T”区域、“S”位、“F”区域。可根据顾客要求设计
◎ 司控器设有机械联锁装置，按下手柄头部的牵引联锁按钮才能解锁
S354系列换向手柄为钥匙型司机控制器
该系列司机控制器是西安沙尔特宝电气有限公司面向和谐系列HXN3型内燃机车技术平台所设计开发的一款新型司机控制器。
目前该产品已陆续应用在和谐系列HXN3内燃机车、香港机车等国内多个重要机车、调车机车上。产品设计紧凑、结构稳固。
特点：
◎ 面板上有方向手柄和主手柄两种操作机构
◎ 主手柄、换向手柄可根据顾客要求进行设计
◎ 主手柄有无级和有级调节，可根据顾客要求进行设计
◎ 换向手柄作为钥匙可拔出
◎ 控制手柄、方向选择手柄之间设有机械联锁装置
17KC120系列触头为开放式，外接电阻盘式司机控制器
17KC120系列司机控制器是应用于和谐系列HXN5型内燃机车的一款司机控制器。
该司机控制器是经过美国GE公司技术转让并结合沙尔特宝公司在国内司机控制器长期的设计经验所开发的一款司机控制器。
特点：
◎ 控制手柄、换向手柄多档位设置，可根据顾客要求进行设计
◎ 手柄有无级和有级调节，可根据顾客要求进行设计
◎ 操作部分和机体部分分体式设计便于安装
◎ 换向手柄与控制手柄间设有机械联锁
◎ 换向手柄作为钥匙可拔出
◎ 开放式的接触触点
◎ 电位器为圆盘式开放接触方式
S700系列司机控制器
S700司机控制器适用于铁路内燃机车、动车组、城市轻轨、地铁等，用来控制机车（或动车等）的运用工况和行车速度。
产品符合GB/T 21413.1 《铁路应用 机车车辆电气设备 第1部分：一般使用条件和通用规则》及GB/T 21413.2 《铁路应用 机车车辆电气设备 第2部分：电工器件 通用规则》和TB/T 1391-2007《机车司机控制器技术条件》。
特点：
◎ 具有夜间档位显示功能
◎ 面板上有控制手柄、换向手柄两种可操作机构
◎ 控制手柄5档位设置，可根据用户要求订制
◎ 换向手柄3档位设置，可根据用户要求订制
◎ 控制手柄和换向手柄之间相互机械联锁
◎ 换向手柄作为钥匙可拔出
◎ 符合规范化司机室要求
S701系列司机控制器
S701系列司机控制器是DF5、DF7型内燃机车司机用来操纵机车运行的主令控制器。该产品也适用用于其它内燃机车、动车组、城市轻轨、地铁等。
产品符合GB/T 21413.1 《铁路应用 机车车辆电气设备 第1部分：一般使用条件和通用规则》及GB/T 21413.2 《铁路应用 机车车辆电气设备 第2部分：电工器件 通用规则》和TB/T 1391-2007《机车司机控制器技术条件》。
特点：
◎ 具有夜间档位显示功能
◎ 面板上有控制手柄、换向手柄两种可操作机构
◎ 控制手柄、换向手柄档位可根据顾客要求进行设计
◎ 控制手柄和换向手柄之间相互机械联锁
◎ 换向手柄作为钥匙可拔出
◎ 符合规范化司机室要求
S710系列司机控制器
S710司机控制器是DF11、DF8B型内燃机车司机用来操纵机车运行的主令控制器。该产品也适用于其它内燃机车、动车组、城市轻轨、地铁等，用来控制机车（或动车等）的运用工况和行车速度。
产品符合GB/T 21413.1 《铁路应用 机车车辆电气设备 第1部分：一般使用条件和通用规则》及GB/T 21413.2 《铁路应用 机车车辆电气设备 第2部分：电工器件 通用规则》和TB/T 1391-2007《机车司机控制器技术条件》。
特点：
◎ 具有夜间档位显示功能
◎ 面板上有控制手柄、换向手柄两种可操作机构
◎ 控制手柄、换向手柄档位可根据顾客要求进行设计
◎ 控制手柄和换向手柄之间相互机械联锁
◎ 换向手柄作为钥匙可拔出
◎ 符合规范化司机室要求
S640系列司机控制器
该司机控制器是SS3、SS4、SS7、SS9系列电力机车司机用来操纵机车运行工况和行车速度的主令控制器。
该系列司机控制器为规范化司机室的定制产品，也适用于其它机车、动车组、城市轻轨、地铁车辆等。
特点：
◎ 具有夜间档位显示功能
◎ 面板上有主手柄、换向手柄两种可操作机构
◎ 主手柄有和换向手柄根据顾客需要进行设计
◎ 主手柄设计有无级和有级调节。可根据顾客需要进行设计
◎ 主手柄和换向手柄之间相互机械联锁
◎ 换向手柄作为钥匙可拔出
S650系列辅助控制器
S650辅助控制器是SS3、SS4、SS7、SS9型电力机车司机用来操纵机车调车的主令控制器。
该辅助控制器通常与主司机控制器共用一把钥匙手柄。使用时，需先在司机控制器上选定行车方向后，才能在辅助控制器中调节行车速度。
特点：
◎ 控制器结构紧凑、外形坚固、耐用。安装及更换较方便
◎ 该辅助控制器为单手柄设计
◎ 手柄档位可根据顾客要求进行设计
◎ 手柄作为钥匙可拔出
◎ 作为机车调车时使用
S660系列电空制动器
该电空制动器是用来控制电空阀等电器，实现控制气路的开通和切断，达到全列车制动和缓解的主令控制器。
使用时需转动手柄，使手柄位于相应档位，从而完成操作。
特点：
◎ 采用立式结构，便于安装与固定
◎ 具有夜间档位显示功能
◎ 单手柄操作设计
◎ 手柄设有多档位，可根据顾客要求进行设计
◎ 手柄作为钥匙可拔出
◎ 符合规范化司机室要求
S336系列司机控制器
S336司机控制器适用于铁路机车、动车组、城市轻轨、地铁等，该产品主要是用来控制机车、车辆的运用工况和行车速度的设备。
产品符合GB/T 21413.1 《铁路应用 机车车辆电气设备 第1部分：一般使用条件和通用规则》及GB/T 21413.2 《铁路应用 机车车辆电气设备 第2部分：电工器件 通用规则》和TB/T 1391-2007《机车司机控制器技术条件》。
特点：
◎ 面板上有控制手柄、换向手柄和面板锁三种可操作机构
◎ 控制手柄和换向手柄档位可根据顾客要求进行设计
◎ 控制手柄、换向手柄及面板锁之间相互机械联锁
◎ 钥匙拔出后，控制手柄和换向手柄被锁定
S343系列带有手轮式转换的司机控制器
该司机控制器控制侧为手轮式结构，档位调整仅需旋转档位即可。换向侧为手柄式结构。控制侧和换向侧均为多档位设置，同时也可根据顾客需求进行设置。
产品适用于铁路电力机车、动车组、城市轻轨、地铁车辆。
特点：
◎ 面板上有控制手轮和换向手柄两种可操作机构
◎ 控制侧和换向侧档位可根据用户要求设计
◎ 具有夜间档位显示功能
S600系列带有手轮式转换的司机控制器
该司机控制器控制侧为手轮式结构，档位调整仅需旋转档位即可。换向侧为手柄式结构。控制侧和换向侧均有多档位设置，同时也可根据顾客需求进行设置。
S600司机控制器结构简单，操作方便，可适用于机车、动车组、城市轻轨、地铁车辆等。
特点：
◎ 具有夜间档位显示功能
◎ 面板上有控制手轮、换向手柄、警惕按钮三种可操作机构
◎ 控制手轮设计有“牵引”和“制动”区域
◎ 换向手柄、控制手轮档位可根据顾客需求进行设计
◎ 控制手轮设计有有级和无级调速设计
◎ 控制手轮和换向手柄相互机械联锁
◎ 换向手柄作为钥匙可拔出
S610系列辅助控制器
S610辅助控制器是用来操纵机车调车的主令控制器，该辅助控制器与主司机控制器共用一把钥匙手柄。
使用时，需先在司机控制器上选定行车方向后，才能在辅助控制器中调节行车速度。该司机控制器也适用于其它电力机车、动车组、城市轻轨、地铁车辆等。
特点：
◎ 结构简单、操作方便，安装及更换较方便
◎ 具有夜间档位显示功能
◎ 单手柄操作，该手柄可取出并与机车主司机控制器手柄通用
◎ 速度调节为无极调节
◎ 触头采用S826 a/l型速动开关，顾客可根据需要选择更高防护等级的触头
S620系列电空制动器
该电空制动器是用来控制电空阀等电器，实现控制气路的开通和切断，达到全列车制动和缓解的主令控制器。
使用时需转动手柄，使手柄位于相应档位，从而完成操作。
特点：
◎ 结构采用立式结构，便于安装与固定
◎ 具有夜间档位显示功能
◎ 单手柄操作设计
◎ 手柄设有多档位，可根据顾客要求进行设计
◎ 换向手柄作为钥匙可拔出
地铁司机控制器
S353系列地铁用司机控制器
S353系列司机控制器已大批量的使用在国内多城市的地铁车辆中。
产品技术成熟、结构紧凑、性能可靠。面板上有主手柄、方向选择手柄、钥匙锁等三种操作机构。
长方体结构设计，使司机控制器更为结实、耐用。
特点：
◎ 板式设计，结构紧凑
◎ 主手柄、方向选择手柄档位可根据顾客需要进行设置
◎ 主手柄和方向选择手柄之间相互机械联锁
◎ 主手柄样式可选择圆形或T型
◎ 面板上设计有独立机械锁
◎ 带有警惕功能
S354A系列平推式地铁司机控制器
S354A系列司机控制器是专为地铁车辆驾驶需要进行设计开发的一款司机控制器。
产品外形新颖独特，流线型设计、富有动感。
方向选择用旋钮方式取代手柄方式，主手柄采用平推方式转换档位，为操纵者带来更多便捷。
特点：
◎ 面板上有主手柄、方向选择手柄、机械锁三种可操作机构
◎ 主手柄采用平推方式切换档位
◎ 主手柄设有有级和无极调速，多档位区域划分，可根据客户要求进行设计
◎ 方向选择手柄设有多种选择模式（包括ATO模式）
◎ 控制手柄和换向手柄之间相互机械联锁
◎ 面板上设计有独立机械锁
S350系列地铁司机控制器
S350系列司机控制器适应于国内外各类地铁车辆的牵引控制系统的使用需求。
具有结构简单，操纵便捷，可靠性高等特点。
产品符合GB/T 21413.1 《铁路应用 机车车辆电气设备 第1部分：一般使用条件和通用规则》及GB/T 21413.2 《铁路应用 机车车辆电气设备 第2部分：电工器件 通用规则》。
特点：
◎ 面板上有控制手柄、换向手柄、机械锁3种操作机构
◎ 档位形式为无档无级型
◎ 独立的机械锁设计
◎ 主手柄带有警惕按钮装置
◎ 凸轮组件采用横排布置，可降低司机控制器的高度
◎ 多种手柄可供选择
S355D系列通用性强、性能可靠的司机控制器
S355D系列司机控制器目前已广泛应用在国内各大城市的地铁车辆中。
该产品结构紧凑、重量轻、体积小、高可靠、长寿命、少维护。
特点：
◎ 面板为圆盘式设计，可节约使用空间
◎ 面板上有控制手柄、换向手柄、机械锁3种操作机构
◎ 控制手柄、换向手柄的档位可根据顾客要求进行设置
◎ 控制手柄和换向手柄之间相互机械联锁
◎ 独立的机械锁设计
◎ 凸轮组件采用横排布置，可降低司机控制器的高度
高速动车组用司机控制器
S334CC.810系列牵引（司机）控制器
S334 CC.810牵引控制器适用于CRH2系列电力动车组。
该产品无电位器、编码器等电子器件，仅采用了德国沙尔特宝公司高防护等级的速动开关作为电气信号的输入端，精度高、结构简单、易维护。
产品可适用于机车、动车组、城市轻轨、地铁车辆等。
特点：
◎ 面板上有控制手柄、换向手柄两种可操作机构
◎ 控制手柄、方向手柄档位可根据客户需求进行设置
◎ 换向手柄与控制手柄机械连锁
◎ 板下安装方式，节省安装空间
◎ 控制手柄推杆式设计，更具人性化
S620 CC.942系列制动（司机）控制器S620 CC.942制动控制器适用于CRH2系列电力动车组。该产品主要用来生成并发出各制动阶段相对应的制动力的指令设备。产品可适用于机车、动车组、城市轻轨、地铁车辆等。
◎ 制动档位可根据用户需求进行设置
◎ 独立的钥匙锁闭系统
◎ 手柄的人性化设计，提升操纵者操作舒适度
S324系列带有光电编码器的小型司机控制器
S324系列司机控制器具有小型化、模块化、结构简单紧凑等特点，司机控制器采用单手柄设计，手柄头部含有防误动作按钮。
当司机控制器的手柄被转动时，与手柄连接的两个光电格雷编码器将手柄的位置变化转变成了牵引、制动指令进行输出。
手柄转到紧急制动时，通过紧急制动开关输出紧急制动指令。
特点：
◎ 制动档位可根据用户需求进行设置
◎ 独立的钥匙锁闭系统
◎ 手柄的人性化设计，提升操纵者操作舒适度
S359 CC.010中国标准动车组司机控制器
S359 CC.010司机控制器是西安沙尔特宝公司专为中国标准电动车组所设计开发的一款新型司机控制器。
该司机控制器为单手柄设计、结构紧凑、款式新颖。
编码器采用9位光电格雷编码器，使输出精度和输出准确性得到了极大的提升。
手柄多档位设置，满足动车组列车各种工况下的应用需求。同时，该款产品也适用于其它机车、动车组、城市轻轨、地铁车辆等。
特点：
◎ 编码器采用9位光电格雷编码器
◎ 带有模式选择开关，可选择速度控制或级位控制
◎ 防误动作按钮设计
◎ 单手柄设计
◎ 牵引区域、制动区域可根据用户需要进行设置
S359 CC.011含有双光电编码器的新型动车组用司机控制器
S359 CC.011系列司机控制器是用来操纵CRH380B系列电力动车组运行的主令控制器。
该司机控制器的特点为三个手柄设计、板下安装、独立的方向选择开关、含有双光电编码器等。
产品可应用于机车、城市轻轨、地铁等车辆，是司机用来发出动车组运行过程中牵引指令的控制设备。
特点：
◎ 编码器采用9位光电格雷编码器
◎ 双光电编码器设计
◎ 司机控制器有三个手柄，牵引手柄、速度设定选择手柄、方向手柄
◎ 牵引区域还有无极调节
◎ 牵引手柄上设计有警惕装置
◎ 速度手柄设计有误动作装置，需逆时针旋转手柄后才能推动
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